Filtrovať podľa:

Čakáte G 65 a podobné? Smola, toto sú totiž tie pravé skvosty od AMG, z ktorých sa aspoň mne osobne poriadne točí hlava. Žiadne SUV (aj keď jedno z týchto áut má k tomu naozaj blízko), žiadne prerastené limuzíny (aj keď jedno z týchto áut má k tomu naozaj blízko). Pripravení? Festival automobilovej brutality sa môže začať s... SL 65 Black Series (2008) V nedávnej minulosti mali AMG povesť dragsterov – brutálne silné a skvele šprintujúce, no keď bolo potrebné zatočiť... Vrcholom toho bolo dvanásťvalcové SL 65 Black Series. Strecha bola zafixovaná do pozície kupé (čo auto aj citeľne odľahčilo o 250 kg) a podvozok bol taký nízky, že nejeden majiteľ mal problém vojsť do garáže. K tomu brutálne rozšírené blatníky, výsuvné krídlo, veľa „karbónu“ a predovšetkým motor. Keď dve turbodúchadlá (o 12 percent väčšie ako na bežnom SL 65 AMG) fúkli do tucta valcov s celkovým objemom šesť litrov (M256), triasla...

Je to starý známy 5.0 V8 preplňovaný mechanickým kompresorom, ktorý tu dosahuje výkon 326 kw a krútiaci moment 625 Nm. K ďalším úpravám patrí hydraulická kontrola náklonov, ktorá reguluje zdvih kolies. V praxi to prináša minimálne bočné náklony na pevnej ceste a vynikajúce schopnosti v teréne. Verzia SVX so vzduchovým odpružením má lepšie nájazdové a prechodové uhly ako bežná verzia, pretože má aj tlmiče s dlhšou dráhou, upravené kĺby a väčšie kolesá. Ich celkový priemer je až 815 mm, používajú pneumatiky Goodyear Wrangler s rozmerom 275/55 R20. SVX ďalej dostalo aktívne diferenciály v strede a vzadu a upravený systém Terrain Response 2. Osemstupňová automatická prevodovka je podporená redukciou, špecialitou je klasický pákový volič namiesto otočného. Karoséria Discovery SVX má ochranné plechy na nárazníkoch a oranžové ťažné oká, na ktorých vie potiahnuť až šesť ton. Kapota má antireflexný povrch a netradične vzadu je umiestnený naviják. Na streche sú dve prídavné svetelné rampy. K...

Prepracovaný exteriér je štíhlejší a agresívnejší ako doteraz, dozadu si budete môcť objednať nový spojler. Denné a zadné svetlá i smerovky a príplatkové hmlovky dostali LED technológiu. Zľahka prepracovaný kokpit poteší príjemnejšími materiálmi, okrem sedadiel môže byť vyhrievaný aj volant. Prepracovaný motor V8 má zvýšený limit otáčok a Ford od neho očakáva výkon aspoň 450 koní (331 kW). Disponuje kombináciou priameho a nepriameho vstrekovania, vo verzii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou dostal dvojlamelovú spojku a dvojhmotový zotrvačník. Verzia 2.3 EcoBoost disponuje výkonom 213 kW (290 k), jej novinkami sú funkcia overboost pri plnej akcelerácii a tiež Line Lock, teda uvoľnenie zadných bŕzd na burn-out. Oba motory sa kombinujú aj s 10-stupňovou automatickou prevodovkou. Tá ponúka na výber viacero režimov vrátane adaptívneho, nechýba možnosť radenia páčkami pod volantom. Upravený podvozok má extra výstuhu na zadnej náprave, nové tlmiče a hrubšie stabilizátory majú slúžiť na potlačenie bočných náklonov. Za príplatok sú k dispozícii adaptívne tlmiče....

Po motoroch BMW S62B50 a Mercedes-Benz M113K prichádza na rad tretí z prestížnych – Audi. Spomedzi niekoľkých som si vybral jeden, ktorý síce na prvý pohľad konštrukčne nie je veľmi čím zaujímavý, ale ponúka niečo, čo predchádzajúce dva ešte nemali. A ani mnoho súčasných motorov V8 alebo iných V alebo R ani nemajú (česť výnimkám). Sú nimi vysoké otáčky. Práve pre hlad po otáčkach som si motor 4,2 FSI s kódom BNS vybral. Najčastejšie sa ocitol pod prednou kapotou Audi RS4 generácie B7, ale aj B8 (už s kódom BYH). FSI ako vrchol Vidlicový osemvalec so zdvihovým objemom 4 162 cm3 je v rôznych konfiguráciách veľmi populárny. Poháňa dokonca aj zverský Gumpert Apollo. Ale jemu sa venovať nebudem. Mňa zaujal najvýkonnejší „atmo“ variant BNS s priamym vstrekovaním paliva a najvyššími (limitnými) otáčkami 8 250 min-1. Aj keď v RS4 B8 dáva 331 kW, detailnejšie sa ale pozriem na pôvodný v B7 s...

Mnohí považujú automobilku so „zameriavacím krížom“ v znaku za usadlú, nezaujímavú, pre postarších pánov. Pre mnohých doslova nudnú. Medrcedes-Benz je, pre mňa, skôr automobilka, ktorá svoj progres a techniku nedáva okázalo vedieť, skôr mnohé ukrýva v decentnom kabáte. Zároveň patrí medzi nosičov početných významných technologických aj bezpečnostných systémov. A keď už treba pridať nejaké emócie a zážitky či pôžitky, stačí, ak sa k označeniu modelov pridá AMG resp. po novom názov Mercedes-AMG. Podobne to bolo aj pri motore M113. K ako kompresor Rad motorov M113 je konštrukčne celkom netradičný. Vidlicový osemvalec má totižto jeden vačkový hriadeľ v každej hlave, tri ventily (dva nasávacie a jeden výfukový) a dve sviečky na valec. Konštrukcia naozaj výrazne ojedinelá. V tomto typovom rade sú známe dva motory – E43 a E50. Prvý má vŕtanie 89,9 a zdvih 84 mm, čiže zdvihový objem 4 266 cm3. Montoval sa napríklad do triedy C, CL, E (všetko s označením...

Športové auto je zážitkom pre oči aj uši, avšak z momentu, kedy po stlačení štartovacieho tlačidila vibrujú okenné tabule, sa azda teší len ten, ktorý to tlačidlo stlačil. Nenávistné pohľady susedov sa však stanú čoskoro minulosťou, aspoň pre tých, ktorí si kúpia faceliftovaný Ford Mustang GT s motorom 5.0 V8. Ford totiž prináša funkciu tichého štartu alebo, ak chcete, režim dobrého suseda. Všetko sa začalo osobnou skúsenosťou Steva von Foerstera, bývalého šéfa vývoja vozidiel vo Forde. Jedno ráno ho prišla pozdraviť detroitská polícia na podnet susedov, pretože cúval so svojim Shelby GT350 spred domu. Namiesto pokuty sa to skončilo nápadom. Výsledkom je nový tichý výfuk pre Mustang, ktorý využíva klasické klapky známe z konkurečných aktívnych výfukov. No kým konkurencia pracuje s hlučným alebo veľmi hlučným nastavením, Ford pridáva tichý režim pre štart aj jazdu. Oproti bežnej úrovni hluku z výfuku je pokles asi 10 dB (A). Netešte sa však, že sa v...

Aj pre mňa je V8 znak veľkého štýlu. Tak veľkého, že som sa rozhodol urobiť malý seriál o vidlicových osemvalcoch, ktoré sú (boli) niečím zvláštne alebo mám na ne (aspoň) príjemné spomienky (a ešte sa dajú vcelku zaplatiť). Poradie je čisto náhodné. Prvým v mojom poradí je motor S62B50 poháňajúci nemej zaujímavý skvost – BMW M5 E39 (aj exkluzívne Z8), poslednú generáciu M5 s manuálnou prevodovkou. Nemal som možnosť sa s ním osobne stretnúť, ale je jedno áut, ktoré by som veľmi rád vlastnil. Osemklapka Špecialitou, pre ktorú som si S62B50 vybral, je "osemklapka" čiže osem škrtiacich klapiek, čiže každý valec má jednu s priemerom 48 mm. Výhodou takéto riešenia je, okrem zvýšenia výkonu motora, rýchla reakcia motora na zmenu polohy plynového pedála. Samozrejme, chce to aj presnejšiu a dostatočne rýchlu riadiacu elektroniku – v tomto prípade Siemens MS S52. Blok motora je odvodený od motora s označením M62 (M62B44 s objemom 4,4 litra,...

Viac návštevníkov aj viac účastníkov zrazu automobilov z USA sa ukázalo na druhom ročníku stretnutia organizovaného Klubom amerických vozidiel Garage V8 Trnava. Pomerne veľký areál zaplnilo množstvo vozidiel s americkým rodným listom, obdivovať sa dali aj novšie modely, najfascinujúcejšie sú však aj tak klasiky, ako napríklad Jeep Willis, Chevrolet Corvette C3 či Dodge Charger minulých generácií. Na záver stretnutia prišlo to najlepšie, autá sa dali do pohybu a vydali sa na okružnú jazdu mestom. Zvukový prejav klasických amerických motorov s veľkým objemom krásne dopĺňal vizuálny zážitok z automobilov, ktoré sa na cestách už len tak nevidia. Nechýbali ani také legendy ako originálny taxík z New Yorku, policajný Ford Crown Victoria alebo Chevrolet Suburban používaný agentmi FBI. Nech sa páči, krátky pohľad prinášame v galérii toho najlepšieho, čo sa dalo vidieť. Kto zmeškal, môže ľutovať a čakať, že o rok sa bude zraz konať ešte vo väčšom štýle.

Asi takto: zatlačíte tam plný plyn, 1 044 Nm sa vám pokúsi odtrhnúť hlavu, po 2,5 sekundách prášite „stovkou“ a niekde medzi tým sa predná náprava odlepí až do 90 centimetrov od zeme. Americká National Hot Rod Association mu odmerala 9,65 sekundy na štvrť míle (cca 400 m) a 225 km/h, čo sú najlepšie hodnoty pre sériové auto. To je jednoducho tak strelené, že sa mi až nechce veriť, že naplánovali ročnú produkciu 3 000 kusov pre USA a ešte 300 pre Kanadu. Demona poháňa mechanickým kompresorom prifúknutý osemvalec 6.2 HEMI s výkonom 618 kW (840 k), ktorý vychádza z motora pre Hellcat spred dvoch rokov. K zaujímavým riešeniam patrí chladenie v medzichladiči s pomocou klimatizačného okruhu, samostatný chladiaci okruh na kompresor (spína sa po šprinte) či tri nasávacie otvory (kapota, svetlo a na boku), ktoré za minútu natiahnu 32 500 litrov vzduchu. Motor je z výroby nastavený na štandardný americký...

Píše sa rok 1962 a ja vlastne ani neviem, čo sa vtedy dialo, pretože ešte ani moja mama nepoznala môjho otca. Svetu sa však predstavila druhá generácia Chevroletu Corvette. Preč sú zaoblené, ba až barokové tvary Harleyho Earla, nastupuje ostrý štýl Larryho Shinodu. Inšpirovaný podmorským svetom mu dáva meno Sting Ray. To červené auto s rokom výroby 1963, je vlastne jednou z najvzácnejších sériových Corvette. Delené zadné okno totiž vydržalo vo výrobe presne jeden rok z piatich, počas ktorých sa C2 vyrábala (otec Corvette Zora Arkus-Duntov ho aj tak nemal rád). Na prehľad ostatných zmien počas jednotlivých modelových rokov si naštudujte všeobecne známe portály, pretože to by bolo na ďalší, poriadne nudný článok. Stále aktuálny recept Na ráme uložená laminátová karoséria, to charakterizuje Corvettu ešte aj dnes. Tento exemplár má obnovený lak, inak má však bližšie k pôvodnému stavu. O servis sa mu stará dielňa Hollen Oldtimer, ktorá nám auto poskytla na ohmatanie...

Aktuálne príspevky

M&M Motorsport: Posledná tohtoročná bitka

Kreisel Electric: Elektrický Hummer pre Arnieho

Opel Grandland X: Základná charakteristika v kocke

Mercedes-Benz 190 SL: Víkendový klasik

Lamborghini Huracán Super Trofeo: Nárast agresivity

McLaren: Virtuálne superauto na PS4