Filtrovať podľa:

Nemecký rukopis cítiť už pri prvom pohľade: čisté línie karosérie so zvýrazňujúcimi, no neprehnanými hranami. Auto, za ktoré sa netreba nijako hanbiť. Zvnútra je to podobný príbeh a aj tu cítiť, že sa vývoj cenovo dostupných hatchbackov posúva ergonómiou i výbavou bližšie k prémiovým značkám. Pre človeka so 183 cm výšky je sedenie za volantom prekvapujúco dobré - nastaviteľnosť sedadla a volantu umožňuje takmer ideálnu pozíciu. Sedadlá sú navyše športovo ladené s dobrou bočnou operou a tvrdšími, no neunavujúcimi výplňami. Táto top výbava obsahuje navyše elektricky nastaviteľné sedenie s pamäťou. Multifunkčný volant s úzkym vencom je príjemný do ruky. Napriek trendu "mdlých" posilňovačov riadenia bez spätnej väzby je tento nastavený prijateľne. Tlmenie nerovností aj dynamickejšie prejazdy zákrutami nová i30 zvláda veľmi dobre. Rozvážny prístup Testovacia i30 prišla s dieslovým preplňovaný motorom 1.6 CRDi s výkonom 100 kW a krútiacim momentom slušných 280 Nm. Agregát je prepojený so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou, za ktorú si priplatíte...

Aktuálne odchádzajúca generácia Dusteru je príjemné rodinné auto za sympatickú cenu. Ponúka vcelku priestranný interiér a solídny batožinový priestor. Kvalitou plastov je to low-cost, ale treba sa na to pozerať tak, že ide o auto o cca 5 000 € lacnejšie než porovnateľná konkurencia. Všetko potrebné, ale s muchami Pritom v najvyššej výbave Outdoor za čosi viac ako 16 000 € (jediná dostupná pre dCi 110 EDC) sa nešetrilo ani na komfortných prvkoch. Je tu tempomat i navigácia (ale s obmedzeným mapovým pokrytím), k zadným cúvacím senzorom sa dá dokúpiť kamera za 150 € a ďalších 200 € stojí vyhrievanie sedadiel. Info-zábavný systém má v Dusteri dva podstatné mínusy: pomaly sa štartuje a je zle umiestnený. Takže kým naskočí obraz kamery, tak tí šikovnejší už dávno vycúvali z parkoviska. Samotná obrazovka je tiež veľmi nízko na stredovom paneli, takže aj banálne prijatie telefonického hovoru znamená značné odvedenie pozornosti od cesty. Dobre zladené Kto sa v...

Facelift prebiehal v tradičnom trende, teda jemná úprava prednej časti, kde má teraz Kuga novú šesťuholníkovú masku inšpirovanú väčším modelom Edge. Prepracovaný je celý predný nárazník s iným tvarom a umiestnením hmlových svetiel, novú grafiku majú aj svetlá. Bi-xenónové svetlomety majú nielen nový tvar, ale aj funkcie: okrem automatického prepínania majú aj adaptívne natáčanie a reguláciu výšky svetelného lúča podľa aktuálnych podmienok jasné svetlo dáva vodičovi v noci možnosť vidieť naozaj veľa. V preSTrojení Okrem úprav dizajnu a techniky sa rozšírila aj ponuka verzií, na ktorej vrchol sa postavila testovaná ST Line. Ide o podobný recept ako používa Ford napríklad aj pri Focuse, teda ST Line znamená hlavne balík optických doplnkov na karosérii: športové nárazníky, rozšírené lemy blatníkov, dve čierne koncovky výfuku. Trochu zvláštne je, že iba pre túto výbavu nemôžu byť vzadu LED koncové svetlá. Mierne zarazí aj lícovanie niektorých dielov pridaných na auto v rámci ST Line, medzi ktorými vidno...

Pred pár rokmi by som zrejme ani ja sám schopnosti Zafiry nedocenil. Ale vtedy sa deti ešte len plánovali. Dnes sú už realitou a tak postupne prichádzam na niektoré šikovné prvky v autách kategórie kompaktných MPV. Zafira tu patrí k veteránom, aktuálna tretia generácia je na trhu už od roku 2011 a stihla aj facelift, ktorý jej zobral charakteristický predok. Svojimi rozmermi aj priestorom patrí k najväčším v triede. Kto by ju chcel prirovnávať k S-Maxu či Alhambre, narazí na jej šírku. Napriek tomu sú vzadu tri samostatne posuvné sedadlá, na ktoré sa zmysluplne posadí aj dospelý človek. Vyššia výbava Innovation sa dodáva so siedmimi sedadlami (pre dospelého nepoužiteľné, môžete ušetriť 700 €) a sedením lounge (250 €), pri ktorom sa so stredného sedadla stane opierka na ruky a bočné sa posunú viac do stredu. Celkom fajn, len Opel nedomyslel tú dieru do batožinového priestoru. Majster balenia Kufor mi Opel vyzbrojil trochu nespratným...

Podľa očakávania ide o agregát 1.6 i-DTEC s výkonom 88 kW a s krútiacim momentom 300 Nm. Honda mu však výrazne prepracovala vnútornosti, aby znížila vnútorné trenie. Piesty sú vyrobené zo zliatiny chrómu, molybdénu a ocele a valce majú špeciálne vložky. Vstrekovací systém dodáva naďalej Bosch. Blok dostal nové rebrovanie na zvýšenie tuhosti a ešte pokojnejší chod. Na plnenie emisnej normy Euro 6 sa využíva zásobníkový katalyzátor oxidov dusíka. Nový Civic 1.6 i-DTEC bude jedným z prvých áut, ktoré budú testované podľa nových protokolov WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) a RDE (Real Driving Emission). Už podľa novej metodiky, ktorá je bližšie reálnemu jazdeniu než súčasný protokol NEDC, uvádza Honda veľmi dobré predbežné hodnoty kombinovanej spotreby 3,7 l/100 km a emisií CO2 99 g/km. Nový motor bude k dispozícii pre obe verzie karosérie od marca 2018. Honda ho bude od polovice budúceho roka kombinovať aj s 9-stupňovou automatickou prevodovkou od ZF.

Tým niečím je okrem iného pomer ceny a užitočnej hodnoty za ňu, ktorú klient dostane. V Dacii je zvyčajne veľmi dobrý a ani Duster nie je výnimkou. Pre 4x4 kombinované s naftovým motorom treba ísť s cenou trochu vyššie, pohon všetkých kolies sa totiž dodáva iba k silnejšiemu dieselu, čo sa viaže aj na vyššiu a drahšiu výbavu, iné SUV však na cenovke vybaveného Dusteru len začínajú. Dacia Duster nie je v našej redakcii práve novinkou, podrobnejšie sa už predstavila s benzínovým motorom, zameriam sa preto hlavne na špecifiká naftovej verzie. Volanie dobrodružstva Pôvod a popularita auta v Rumunsku naznačujú, že Duster nie je žiadna „leštenka“, ktorá sa tvári ako terénne auto ale v realite veľmi nerovné povrchy nezvládne a výlet mimo cesty je skôr výnimočným prípadom. Práve naopak, robustný Duster priam láka skúmať miesta ďaleko od asfaltových ciest. Tam odkiaľ pochádza, sú nekvalitné a rozbité vozovky realitou bežného dňa. Doma som...

Napriek dojmu, že len elektromobily zachránia svet, Mazda verí, že v blízkej budúcnosti bude spaľovací motor stále hlavným pohonom pre osobné automobily. Tomu prispôsobil aj svoj vývoj, ktorého výsledkom bude už čoskoro prelomový agregát Skyactiv-X. Technicky pôjde o kombináciu zážihového a vznetového princípu. Agregát bude spaľovať benzín, bude ho však primárne zapaľovať kompresiou. Až keď to nebude stopercentne možné, príde na rad iskra. Technológia má presný názov Spark Controlled Compression Ignition a motor by mohol mať kompresný pomer až 18 : 1. V kombinácii s preplňovaním Mazda predpokladá o 10 – 30 percent vyšší krútiaci moment v porovnaní so súčasným benzínovým štvorvalcom Skyactiv-G. Táto technológia umožňuje tiež spaľovanie mimoriadne chudobnej zmesi, takže efektivita by sa mala zlepšiť o 20 – 30 percent v porovnaní so Skyactiv-G. Nový motor bude pritom rovnako alebo ešte viac hospodárny ako naftový Skyactiv-D. Mazda nie je prvá, kto sa zaoberá touto technológiou, v minulosti ju skúšali...

Ešte nedávno boli naftové motory prezentované ako vhodné riešenie na zníženie emisií CO2, najnovší problém sa však volá oxidy dusíka. Sprísnenie limitov na tieto plyny prišlo so zavedením normy Euro 6, ktorá si vyžiadala inštaláciu prídavných katalyzátorov. V praxi fungujú dva systémy: zásobníkový a vstrekovanie močoviny. Koncern VW a ďalšie automobilky však chcú na základe dohody riešiť aj staršie motory. Pre majiteľov vozidiel spĺňajúcich normu Euro 5 a Euro 6 bude pripravený nový softvér riadiacej jednotky. Aktualizácia sa týka približne štyroch miliónov vozidiel, pritom 2,5 milióna už VW zvolával po prepuknutí škandálu v rokoch 2015 resp. 2016. Vtedy aktualizáciou prešlo približne 70 percent zvolaných vozidiel (podľa VW). Očakávaný pokles emisií NOX je o 25 až 30 percent. Pre staršie vozidlá s motormi spĺňajúcimi normu Euro 1 – Euro 4 (do 2009) pripravuje koncern schému odkupných bonusov. Podrobnosti sa dozvieme čoskoro, šéf koncernu Matthias Müller tvrdí, že program pokryje všetky značky od Škody...

Bavorský rad 1 je na trhu tak dlho, že už aj jeho druhá generácia má za sebou facelift a nepotrvá dlho, kým ho nahradí tretia. Tá aktuálna však má svoje unikátne vlastnosti, ktoré s nástupcom s najväčšou pravdepodobnosťou zmiznú. Spomeniem len pohon zadných kolies a šesťvalcový benzínový motor, ktoré robia z hatchbacku dnes už doslova nebeský zjav pre hardcore fanúšikov šoférovania. Pre menej zanietených má BMW v ponuke decentnejšie verzie, ako napríklad testovanú 118d. Živo a úsporne Dvojlitrový diesel vo verzii 118d je situovaný presne v strede ponuky naftových motorov. Má na bežné jazdenie úplne dostatočný výkon 110 kW a krútiaci moment 320 Nm, čo mu dáva dynamiku na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,1 sekundy a maximálnu rýchlosť 212 km/h. To platí pre kombináciu s vynikajúcou 8-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá zabezpečuje hladké radenie a inteligentnú voľbu prevodov v automatickom režime, ako aj bleskové zmeny medzi stupňami na želanie vodiča...

Ešte pred pár rokmi bola nafta skvelá, na rovnakú vzdialenosť spotreboval Dieselov motor menej paliva ako Ottov motor, aj keď produkcia CO2 z jedného litra je vyššia. Nie je čo riešiť, všetci ľúbime naftu. Ale nech mi nikto nehovorí, že o oxidoch dusíka a pevných časticiach sa nevedelo už vtedy. Práve tieto dve zložky výfukových plynov sú príčinou aktuálneho čurbesu. A ešte to, že automobilky sa ich snažili riešiť. Nie každá osve, ale pekne spolu. To by nemalo prekážať azda každému súdnemu človeku (pokiaľ tým nejdú proti klientom) a tak nechám nafukovanie tejto témy na bulvár. Vráťme sa k smradu ako takému. Vo svojej podstate každý spaľovací motor produkuje nejaký sajrajt, ktorý rozhodne nie je prospešný pre ľudské zdravie. (Azda s výnimkou vodíkového, ale to nechám v histórii). Preto všetky snahy o čistejšie ovzdušie treba brať pozitívne. Lenže všetko trvá, znečisťovanie aj vývoj technológii, ktoré ho redukujú. A všetko má svoje...

Aktuálne príspevky

M&M Motorsport: Posledná tohtoročná bitka

Kreisel Electric: Elektrický Hummer pre Arnieho

Opel Grandland X: Základná charakteristika v kocke

Mercedes-Benz 190 SL: Víkendový klasik

Lamborghini Huracán Super Trofeo: Nárast agresivity

McLaren: Virtuálne superauto na PS4