Filtrovať podľa:

Podľa informácii serveru motorsport.com je všetko pripravené na rozviazanie spolupráce medzi McLarenom a Hondou po sezóne 2017. Japonský dodávateľ motorov prenesie svoj kontrakt do tímu Toro Rosso, ktorý uvoľní motory Renault pre McLaren. Bez tohto kroku by Renault nemohol dodávať pohonné jednotky McLarenu, pretože pravidlá dovoľujú zásobovanie najviac troch tímov vrátane vlastného továrenského. Mercedes a Ferrari odmietli britskému tímu dodávať motory. Súčasťou rošády bude aj prestup Carlosa Sainza z Toro Rosso do Renaultu, kde nahradí podpriemerného Jolyona Palmera. Špekuluje sa dokonca, že by sa to mohlo stať ešte pred koncom aktuálnej sezóny. Je tiež takmer isté, že McLaren bude Toro Rosso dodávať k motoru Honda svoju prevodovku, pretože taliansky tím by už nestíhal vyvinúť vlastnú. Čo bude nasledovať? Prechod na motory Renault výrazne zvyšuje šancu, že v McLarene bude pokračovať Fernando Alonso. Zotrvanie Stoffela Vandoorna oznámil tím ešte v Spa. Uvoľnený kokpit v Toro Rosso zrejme obsadí junior Red Bullu Pierre Gasly. Šesť...

Toto superauto sa očakávalo s napätím, pretože jeho technika je zatiaľ najbližšie k monopostom kráľovskej triedy. A to v čase, kedy sú pohonné jednotky F1 zrejme najkomplikovanejšie v histórii. Majitelia sa však nemusia báť, že by mali len štyri motory na celú sezónu. Ideálne nebudú nič meniť a ani za to nedostanú penalizácie. Project One je teda hybrid s až štyrmi elektromotormi a navyše aj dobíjaním. Jeho benzínovú časť tvorí motor V6 s objemom 1,6 litra preplňovaný iba jedným turbodúchadlom. To však pomáha roztáčať jeden z elektromotorov (90 kW), ktorý zároveň aj rekuperuje tepelnú energiu. Turbo má podobne ako v monoposte rozdelenú konštrukciu, čiže turbína a dúchadlo sú na opačných koncoch motora a spája ich hriadeľ. Samotný motor má maximum až pri 11 000 otáčkach, takže potrebuje špecialitky ako pneumatické ovládanie ventilov. Ďalší elektromotor je na výstupnom hriadeli motora, ktorý poháňa zadné kolesá cez osemstupňovú robotizovanú prevodovku. F1 či LMP1? Ďalšie dva elektromotory...

Tento víkend sa preteky F1 nekonali, aby sme však z témy nevypadli, trochu si kráľovnú motoršportu pripomenieme. A v trochu inom svetle. Grafik pre spoločnosť Budget Direct vyrobil fantastické obrázky sériových automobilov pretvorených do štýlu F1. Kým také Porsche 911 alebo Audi R8 svojou športovou náturou nie sú od okruhových áut ďaleko, Jeep Wrangler alebo Toyota Prius sú riadny úlet. No a pri Rolls Royce sa  snáď aj páni Charles Rolls a Henry Royce obracajú v hrobe. Presvedčte sa sami.

WEC: Supersezóna ako únik z lopaty Vystúpením Porsche sa vytrvalostné majstrovstvá sveta dostali do ťažkej situácie, jej riešenie predostrelo vedenie seriálu v Mexiku. Tým prvým je úprava kalendára, prechod na zimnú sezónu s vyvrcholením v Le Mans si vyžiada divoké riešenie. Na účastníkov šampionátu tak čaká tzv. supersezóna 2018/2019, ktorá sa začne v apríli v Spa a skončí sa o viac ako rok neskôr v Le Mans. Počítate to správne, Le Mans sa pôjde dvakrát, rovnako aj Spa. Okrem toho ešte Fudži, Šanghaj a Sebring, vypadli Nürburgring, Bahrajn, Silverstone, Mexiko City a Austin (COTA). Jeden januárový dátum v 2019 je ešte voľný pre okruh niekde blízko USA, možno Interlagos alebo Mexiko. Najviac rozruchu vyvolal však Sebring, pretože tu by sa mala ísť 12-hodinovka so štartom, držte sa, o polnoci miestneho času. Len dve hodiny po finiši 12-hodinovky pre IMSA SCC. Dôvodom tohto prechodu je úspora nákladov, okrem menej víkendov je tu...

F1 #1: Alonso do Williamsu? Oživený padok začal produkovať nové fámy a ich stredobodom je práve Alonso. Jeho čas v McLarene sa kráti a vraj má viacero ponúk na budúcu sezónu. Niektoré už stihol odmienuť, no Williams je vraj ešte stále v hre. Podľa Claire Williams by Fernando dobre vyzeral v ich overaloch. Situácia je v podstate jasná: Red Bull a Ferrari majú plno, Mercedes prakticky tiež (čaká sa na oficiálne potvrdenie novej Bottasovej zmluvy) a Williams s motorom Mercedes je lepšia voľba ako Renault, alebo nie? A ešte krátko o McLarene: všetko nasvedčuje tomu, že spojenie s Hondou bude pokračovať. Mercedes aj Ferrari povedali nie, Renault by bol ochotný len výmenou kus za kus. Lenže rokovania Toro Rosso a Hondy uviazli, hoci McLaren bol ochotný dodávať do Talianska prevodovku. F1 #2: Zákaz priblíženia vo Force India Keď sa navzájom dokaličili v Baku, ok, prežijeme. No to, čo sa medzi Perezom a Oconom dialo...

WRC: Prvé víťazstvo pre Lappiho Do WRC nastúpil len v Portugalsku, keď Toyota dokončila tretí Yaris. No od začiatku bol pekelne rýchly. Preto nikoho neprekvapilo, že Esapekka Lappi si prvé celkové víťazstvo na majstrovskej rely vyjazdil práve v domácom Fínsku. Samozrejme, mal aj štipku šťastia na úkor kolegu Latvalu (technické problémy) či Ogiera, ktorý si takmer dorazil navigátora. Sezóna, v ktorej vyhralo už šesť rôznych pilotov a každá zúčastnená automobilka, sa dostala do poslednej tretiny. Neuville a Ogier majú narovnako 160 bodov, akurát pilot Hyundaiu má na konte o jedno víťazstvo viac. Formula E: Ako Buemi o titul prišiel Za toto sa môže švajčiarsky pilot poďakovať Toyote, ktorá ho neuvoľnila na predposledný víkend v New Yorku. Veľké finále sezóny v Montreale bolo totiž pre Renault čistou katastrofou. Buemi to začal v piatok tým, že rozmlátil auto. Tím mu ho expresne postavil nanovo aj za cenu penalizácie 10 miest na štarte za výmenu akumulátora. Buemi sa...

Sauber bol vo svojom vyjadrení mimoriadne stručný a nový šéf tímu Frederic Vasseur sa odvolal na strategické dôvody. Pre stránku motorsport.com však bol zhovorčivejší: "Myslím, že rozhovory medzi Hondou a Sauberom sa začali pred ôsmimi mesiacmi a situácia sa na oboch stranách odvtedy drasticky zmenila. Dostali sme sa do bodu, v ktorom bolo pre každého lepšie ukončiť diskusiu." Pritom sa zdalo, že je všetko v poriadku, keď Sauber oznámil, že po Maďarsku bude s ním testovať junior Hondy Nobuharu Macušita. Kontakt s Hondou nadviazala ešte predošlá šéfka tímu Monishia Kaltenborn a práve toto mal byť dôvod jej pomerne nečakaného a rýchleho odchodu pred Veľkou cenou Azerbajdžanu ešte v júni. Tím sa v ostatných sezónach prepadol na chvost poľa a jeho súčasný majiteľ finančná skupina Longbow ho potrebuje odraziť od dna. A nie je celkom isté, že by sa to s Hondou a McLarenom (Sauber mal používať ich prevodovku) podarilo. Na výber tak...

Preplňovanie ako také sa do športu dostalo ešte počas medzivojnovej éry. Vtedy však boli preferovanou technológiou mechanické kompresory. Tie sa udržali ešte aj v začiatkoch F1 v päťdesiatych rokoch, pretože vtedajšie pravidlá nadväzovali na medzivojnovú éru. Neskôr boli na pár rokov zakázané, no od roku 1966 sa táto možnosť vrátila do predpisov. Mohli ste si vybrať buď trojlitrový agregát ako bol Cosworth DFV zaplatený Fordom, alebo 1,5-litrový preplňovaný. Toho sa až o takmer desaťročie neskôr chytil Renault. Turbodúchadlo si dal patentovať Alfred Büchi v roku 1905, spočiatku našlo uplatnenie v leteckých motoroch. Do osobných automobilov sa dostalo v roku 1962 v USA (Oldsmobile a Chevrolet), v Európe bolo prvé BMW 2002 turbo v roku 1973. V rámci športu sa turbodúchadlá najprv objavili v Indy 500 (1969) a potom v Le Mans (1974). Aj Renault si svoj motor overil najprv vo vytrvalostných pretekoch, Alpine A442 však zvíťazil až v roku 1978. Agregát EF1...

Podľa nových predpisov FIA mali všetky tímy do mája nahlásiť, či majú dohodnuté dodávky motorov. Keby niekto nemal, FIA mu určí motory od automobilky, ktorá zásobuje najmenej tímov. McLaren aj Sauber v časovom limite oznámili, že ich dodávateľom ostane resp. bude Honda. Nakoniec to však nemusí platiť. Honda sa ako dodávateľ motorov vrátila do F1 v sezóne 2015, po Mercedese, Renaulte a Ferrari sa stala štvrtým dodávateľom podľa súčasných predpisov s dvoma hybridnými systémami. Avšak ani v roku 2017 nie je ich motor dostatočne výkonný a spoľahlivý. McLaren, ktorý si držal exkluzivitu, tak čoraz hlasnejšie hovoril o zmene. Po otvorenej kritike sa teraz situácia upokojila, v zákulisí to však stále vrie. Už pred pár týždňami sa potvrdilo, že McLaren bol na pytačky v Mercedese. Nemecká automobilka však naznačila, že táto dohoda nie je veľmi reálna. Je tu totiž silná obava z konkurencie. Aj keď... Od roku 2014 takmer všetko vyhral Mercedes, pár...

Pre tých, ktorí na hlavnú fotku pozerajú bez šitpky pochopenia, exkurz do histórie. V roku 1977 Renault využil vtedajšie predpisy formuly 1 a predstavil monopost s preplňovaným 1,5-litrovým motorom. Výkonový potenciál RS01 a jeho nasledovníkov bol veľký, no bola tu ešte druihá stránka veci - spoľahlivosť. A tá bola spočiatku naozaj mizerná, turbodúchadlami preplňované agregáty sa zo svetom lúčili naozaj exemplárne. Obrovská biela dymová clona za žlto-čiernym monopostom sa objavovala pomerne často a tak vznikla nelichotivá prezývka yellow teapot, teda žltý čajník. Už o pár rokov si však turbodúchadlá podmanili celý štartový rošt vrátane Ferrari. Jean-Pierre Jabouille pre Renault vyhral v Dijone v roku 1979, titul sa však automobilke získať nepodarilo. Vrchol turboéry nasledoval po roku 1983, kedy titul získal Nelson Piquet s Brabhamom-BMW. Renault, paradoxne, s preplňovanými motormi na najvyššiu métu nedosiahol. Štýlový kuchynský doplnok bude slúžiť v reštaurácii v Atelier Renault na parížskych Champs-Elysées od septembra. Renault ho predstavil...

Aktuálne príspevky

M&M Motorsport: Posledná tohtoročná bitka

Kreisel Electric: Elektrický Hummer pre Arnieho

Opel Grandland X: Základná charakteristika v kocke

Mercedes-Benz 190 SL: Víkendový klasik

Lamborghini Huracán Super Trofeo: Nárast agresivity

McLaren: Virtuálne superauto na PS4