Filtrovať podľa:

Podľa očakávania ide o agregát 1.6 i-DTEC s výkonom 88 kW a s krútiacim momentom 300 Nm. Honda mu však výrazne prepracovala vnútornosti, aby znížila vnútorné trenie. Piesty sú vyrobené zo zliatiny chrómu, molybdénu a ocele a valce majú špeciálne vložky. Vstrekovací systém dodáva naďalej Bosch. Blok dostal nové rebrovanie na zvýšenie tuhosti a ešte pokojnejší chod. Na plnenie emisnej normy Euro 6 sa využíva zásobníkový katalyzátor oxidov dusíka. Nový Civic 1.6 i-DTEC bude jedným z prvých áut, ktoré budú testované podľa nových protokolov WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) a RDE (Real Driving Emission). Už podľa novej metodiky, ktorá je bližšie reálnemu jazdeniu než súčasný protokol NEDC, uvádza Honda veľmi dobré predbežné hodnoty kombinovanej spotreby 3,7 l/100 km a emisií CO2 99 g/km. Nový motor bude k dispozícii pre obe verzie karosérie od marca 2018. Honda ho bude od polovice budúceho roka kombinovať aj s 9-stupňovou automatickou prevodovkou od ZF.

V automobilovom svete sa ako novinár pohybujem už nejaký ten rok. Avšak nie vždy som mal možnosť si vyskúšať auto, ktoré sa mi naozaj páčilo alebo aspoň minimálne zaujalo. Dôvod bol jednoduchý – s volantom na pravej strane sa do „bežnej“ Európy nevozil. Škoda. Niektoré by si zaslúžili alebo si ešte aj zaslúžia aby sa stal „zázrak“. Spomedzi mnohých som si vybral tieto tri. Zábavné – Honda Civic Type-R Mugen RR Honda Civic Type-R FD2 sa všeobecne ku nám nedostala. Na rozdiel od európskej FN2 išlo o sedan s poriadnou (viacprvkovou) zadnou nápravou. Vrcholným produktom bol červený (Milano red) kúsok Mugen RR s neskutočnou charizmou. Vyrobených bolo len 300 kusov. Oproti „bežným“ CTR mal zníženú hmotnosť na 1 255 kg a pod prednou kapotou ozajstnú kosačku – K20 vyladený na 180 kW pri otáčkach 8 000 min-1. K tomu sa pridáva aj krátka šesťstupňová prevodovka a veľký hlad po otáčkach. Kto by...

Projekt oznámil tím LAP Motorsport, ktorý v súčasnosti v Continental Tire SportsCar Challenge nasadzuje klasické malé Mini v slabšej kategórii ST. S vývojom komponentov začal ešte pred tým, než IMSA oznámila spoluprácu s TCR v júni 2017. Kategória TCR by výhľadovo mala nahradiť spomínanú ST, silnejšia GS má zas blízko ku GT4. LAP Motorsport rieši auto v spolupráci s Mini USA, pre homologizáciu je totiž nevyhnutný súhlas automobilky. Po schválení sa bude musieť nové auto podrobiť BoP testom v Taliansku a následne bude globálne dostupné pre všetky šampionáty, ktoré akceptujú predpisy TCR. Dovtedy je tu však ešte jeden dosť podstatný problém – ktorý model bude vlastne homologizovaný? LAP Motorsport by radšej volil 5-dverovú verziu klasického malého hatchbacku, tej však na minimálne rozmery chýba dobrých 20 centimetrov. Alternatívne by mohol byť použitý Clubman, ktorý podmienku 4,2 metra s prehľadom spĺňa. Kategória TCR má na ďalší rok už naplánované prírastky v podobe Hyundai i30 a...

Takmer 37 000. Presnejšie 36 990 eur stojí Honda Civic Type R vo vyššom stupni GT, základ je o 2 700 eur lacnejší. Vyššou cenou začínam preto, lebo pri nej vždy aj skončím. Honda totiž tradične ponúka pevne nastavené prvky výbavy s jediným príplatkom 559 € za lak. Konfigurácia však trochu núti ísť do vyššieho stupňa. Lacnejší má samozrejme všetko to, čo z tohto Civicu robí Type R: motor s výkonom 235 kW (350 koní), brzdy s 350 mm kotúčmi vpredu a 305 mm vzadu, optický balík s veľkým krídlom, adaptívne tlmiče, 20-palcové disky, športové sedadlá, čierne čalúnenie stropu aj červené podsvietenie prístrojov. Proste športiak ako vyšitý, svoje kvality už stihol predviesť. Na druhej strane trochu odopiera majiteľovi lepší komfort auta, ktoré má slúžiť na každodenné použitie. Základná verzia je oproti GT chudobnejšia o predné a zadné parkovacie senzory (kameru má), dažďový senzor, a nepochopiteľne aj kryt batožinového priestoru a elektricky...

Nie, naozaj nestačí zobrať bežný Civic, bachnúť doňho „naturbený“ dvojliter a čakať, že sa „zelené peklo“ stane rajom. Najrýchlejší čas spomedzi áut s pohon kolies prednej nápravy (fuu, ako odborne to znie) si treba naozaj zaslúžiť. Už predchádzajúcu generáciu CTR páni z Hondy dosť dlho ladili, až ju preladili že takmer nestihli „životnú“ dráhu deviatej generácie. Hovorí sa ale, že dlhé vylaďovanie poslúžilo aj ako základ pre jubilejný desiaty CTR. A veru je aj technicky čo oslavovať. Veď skúmaj so mnou. Žiadny polotovar vzadu                Pekne po poriadku. Vpredu zostal McPherson (hliníkové ramená na zníženie neodpruženej hmotnosti). Oproti bežnému Civicu má ale zmenenú geometriu (negatívny odklon 1°) a uloženie tak, aby množstvo Newtonmetrov neťahalo pri „nakladačke“ za volant (Dual Axis Strut s odsadením 19 mm). Vzadu je po naozaj dlhom čase poriadny kus viacprvkovej nápravy. Vďaka nej je zaručená stabilita geometrie aj pri väčšom prepružení resp. prejazdoch zákrut. Sekundárnou výhodou je, že práve...

Viac ako 22 kilometrový okruh mnohé automobilky využívajú na testovanie výkonných áut, mnohé ho berú ako bernú mincu prestíže najvyššieho rangu. Honda si zobrala z oboch pohľadov svoje. Predchádzajúcu generáciu modelu Civic Type R výrazne ladila práve na Nürburgringu (dokonca „R“ režim bol naladený práve na tento okruh). Cieľom všetkého snaženia bolo získanie titulu najrýchlejšej "prednokolky". To sa nakoniec aj (ako-tak) podarilo. A dokonca sa to podarilo aj úplne novej generácii Civic Type R, ktorá už (našťastie) má opäť vzadu poriadnu nápravu a dokonca vďaka presunutiu nádrže i lepšie vyváženie. Veď posúďte sami správanie oboch generácií Civic Type R pri rekordných jazdách. Honda Civic Type R 2015 Honda Civic Type R 2017 P.S. Škoda, že neprehnali po okruhu aj túto generáciu, najmä v úprave Mugen.

Ako narastá rozpočet (Part č.1 bol do 5 000 €, Part č.2 od 5 do 10 000 €) narastajú aj možnosti výberu pre obe skupiny automobilových fanúšikov. Viac peňazí ale aj znamená jeden fakt – dajú sa kúpiť staršie „tradičné“ hot autá, ale aj menej vžité novšie. Skrátka, každému podľa chuti alebo viac hláv, viac kapusty. Nakoniec, aj teraz som sa netrafil do presnej desiatky. Audi TT Mk2 (2006 – 2014) Nad týmto autom som dlho uvažoval. Z môjho pohľadu je to jedno z tých pozérskych áut do ktorých sa mi hodí za volant skôr žena ako muž. A skôr si užívať príjemnú jazdu ako sa vrhať do zákrut. Trošku však zdanie klame. Na rozdiel od prvej generácie mala druhá vzadu viacprvkové zavesenie. Motor ostal vpredu naprieč, podobne ako quattro s Haldex spojkou (stále to ale nie je ono, chýba poriadny predný diferenciál). Motoricky do rozpočtu zapadá jediný motor – 2,0 TSI...

V porovnaní s predchádzajúcim modelom predstavuje nový rekord zlepšenie o takmer 7 sekúnd. Oproti doterajšiemu držiteľovi najrýchlejšieho kola na Severnej slučke, ktorým bol VW Golf Clubsport S bol nový Civic TypeR pri rekordnej jazde rýchlejší o viac ako 4 sekundy a prvenstvo medzi kompaktnými hot-hatchmi s pohonom predných kolies opäť priniesol Honde. Uvidíme, koľko si ho udrží, o titul najrýchlejšej prednokolky v Zelenom pekle sa naťahuje viacero značiek a nemalé skracovanie času ukazuje silný vývoj. Seat Leon Cupra 280 (2014)  7:58,12 Renault Mégane RS 275 Trophy-R (2014)  7:54,36 Honda Civic Type R (2015)  7:50,63 VW Golf Clubsport S (2016) 7:47,19 Hondy Civic TypeR (2017)   7:43,80 Výrazné zlepšenie Hondy má na svedomí značný medzigeneračný posun. Prejazd zákrutami v novom Civic TypeR je rýchlejší, pretože vozidlo má teraz väčší rozchod, rázvor, širšie pneumatiky a optimalizovanú aerodynamiku, čo zvyšuje stabilitu. Nové viacprvkové zavesenie zadných kolies zvyšuje stabilitu pri brzdení a dovoľuje začať brzdiť výrazne neskôr a prechádzať zákrutu vo vyššej rýchlosti. Automobil je o...

Svoje už čo-to prezradil Renault a Dacia, vieme, že v posledný deň sa na voľnej ploche predvedú upravené aj klasické autá. Ale Honda vytiahla ozaj veľkú vec – ikonické NSX. Nebude to žiadny predprodukčný model, ale ozajstný sériový, pekne v plnej zbroji. Sprevádzať ho bude Civic sedan, ktorého oficiálny predaj sa už rozbehol.

Vlastniť bežné, komerčné, rodinné a vyslovene praktické auto má svoje logické opodstatnenie. Naproti tomu je vlastnenie tzv. zábavného či šoférsky zaujímavého autá častokrát čistým mrhaním peňazí. Ale čo už keď musíš a serpentíny a krásne čistý asfalt toľko lákajú. Aj rôzne slalomy nie sú na zahodenie. Práve na nich sa mnohí, aj začiatočníci, naučia poriadne krútiť volantom a byť správne „jemný“ na trojicu pedálov. Všetko toto je ale podmienené správnym kusom auta – a nemyslím tým Octaviu TDI. Preto som si otvoril niekoľko bazárových stránok a pozrel sa, čo by sa teoreticky na našom malom Slovensku dalo rozumné zohnať. V prvej časti som sa zameral na autá do 5 000 €. Je to síce relatívne málo peňazí, ale sem-tam aj motyka vystrelí a dajú sa nájsť rozumné kúsky. Citroën Saxo VTS (1996 – 2003) Malé, chutné a hlavne ľahučké. S pohotovostnou hmotnosťou hlboko pod jednu tonu má predpoklady na ľahké zdolávanie zákrut...

Aktuálne príspevky

M&M Motorsport: Posledná tohtoročná bitka

Kreisel Electric: Elektrický Hummer pre Arnieho

Opel Grandland X: Základná charakteristika v kocke

Mercedes-Benz 190 SL: Víkendový klasik

Lamborghini Huracán Super Trofeo: Nárast agresivity

McLaren: Virtuálne superauto na PS4